Certains pilotes ont eu l’occasion d’évaluer la nouvelle réglementation 2024 lors du test de Jerez en Championnat MOTUL FIM World Superbike. L’un d’entre eux était Alvaro Bautista (Aruba.it Racing - Ducati). Le double Champion a analysé les règles, y compris celle de l’ajout de poids à sa Panigale V4 R.

 

UN NOUVEAU DÉFI : « La moto est différente, surtout dans les virages rapides »

 

Les nouvelles règles annoncées pour 2024 comprennent un nouveau système de poids, où les pilotes en dessous du poids de référence de 80 kg doivent ajouter 50% de la différence. Le double Champion en titre a déclaré précédemment qu’il aimerait tester ces dispositions rapidement, en particulier en ce qui concerne le poids, et il a pu commencer à le faire lors de la deuxième journée à Jerez. 

 

L’Espagnol a terminé en septième position après avoir bouclé 58 tours et signé un chrono en 1'39.362, à 1.5s de Remy Gardner (GYTR GRT Yamaha WorldSBK Team). « Aujourd’hui, nous nous sommes concentrés sur la réglementation 2024, surtout sur le poids. Nous avons essayé de nombreuses solutions avec le poids. En mettant du poids sur certaines parties de la moto, en essayant aussi à l’intérieur du moteur, et en faisant de nombreux tests pour comprendre comment la moto fonctionne. Ce n’est pas facile parce que lorsque la moto fonctionne bien, si vous ajoutez 7 kg, la moto semble différente, surtout dans les virages rapides. Nous avons procédé à des répartitions pour avoir plus de données et nous avons obtenu ces données pour cet hiver afin d’essayer de travailler et de voir ce qui pourrait être la base pour le départ en 2024. »

 

LA DIFFÉRENCE : Dans les virages rapides, mais partout ailleurs ?

 

Après ses premiers tours de roues avec le poids supplémentaire, il a fait allusion à la sensation de différence dans les virages rapides et on lui a ensuite demandé dans quels autres endroits de la piste il pouvait ressentir une telle différence. « Je n’ai pas senti de différence à l’accélération, je pense que c’est plus l’inertie que je ressens dans les virages rapides. Surtout ici à Jerez, le secteur rapide, j’ai senti que c’était plus difficile. Mais à l’accélération, il n’y a pas de grande différence. Au freinage, il y a peut-être plus d’inertie pour arrêter la moto, mais pour moi, j’ai eu plus de mal dans les virages rapides. Pour le moment, il n’y a pas de mise à jour de la part de Ducati. Nous nous concentrons sur ce point. Ils ont maintenant beaucoup de données d’aujourd’hui et ils doivent les analyser et jouer avec les réglages de la moto. Nous n’avons rien touché sur la moto, nous avons juste mis du poids et changé la partie où nous avons mis du poids. Nous devons maintenant commencer à réfléchir aux réglages afin d’avoir un meilleur feeling avec la moto. »

 

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